佛山“氢能周”把氢燃料电池再行一次推向了聚光灯下，氢燃料电池在社会上的热度大大减少。业内普遍认为，氢燃料电池产业链特别是在是上游产业和下游氢燃料电池汽车设施设施的成熟期程度，将直接影响氢燃料电池产业的发展。

这个产业会否经常出现“恋情”后的“冷遇”，不仅必须政策的引领，还必须好的发展思路。制氢的挑战日前，国内首个氢燃料电池氢气品质团体标准《质子互相交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》（T／CECA－G0015－2017）月对外公布，该团体标准其中一项最重要内容即规定了燃料电池汽车用氢气的品质。据电池中国网理解，燃料电池汽车对氢气的品质极为老实，并非99．999％的高纯度氢气就能中用燃料电池车里面”。在对氢气的高品质检测上，氢气中的很多杂质目前国内实验室尚难检测。

燃料电池对氢气的苛刻拒绝，对制氢也带给相当大挑战，而且制氢企业面对的不只是氢气品质方面的挑战。水电解制氢分成两种，一种是利用碱液来制氢，另一种用纯水制氢。

英国ITM电力公司总经理NickHart讲解了PEM（质子互相交换膜）水电解制氢技术的最新进展。NickHart指出，水电解制氢不仅要确保高质量，还要留意电解槽的工作效率以及与电网的关系。此外，NickHart还回应，水电解制氢在全球范围内应当有联合的标准难以确定。

储氢装置的技术创新浙江大学教授郑津洋讲解了中国氢化车站储氢技术的进展。储氢装置是氢化车站技术中的一个最重要装置，随着氢能的发展，氢化车站的建设更加多，储氢装备的需求量大大快速增长。这种高压储氢装备与传统装备有一些区别，主要有以下特点：一、氢气更容易再次发生外泄和发生爆炸；二、过低的压力可能会造成容器毁坏；三、氢有可能入侵到材料内部，造成材料性能劣化。郑津洋指出，氢化车站储氢装置应当不具备以下基本特点：一、需要忍受高压；二、装置不具备在线检测功能，一旦氢气再次发生外泄，可以第一时间告诉；三、有再次发生危险性自动报警的能力；四、较好的经济性，生产更为简单。

大容量的高压氢气储存依然面对着成本、安全性、容积等方面的挑战。氢化站用储氢装置与车载储氢容器有所不同：车载储氢容器执着轻量化，但氢化车站对储氢容器的重量没明确要求。从美国能源部明确提出的技术指标可以显现出，它是按照经济性来辨别的。据此，浙江大学牵头浙江巨化装备制造有限公司和北京海德利森有限公司，顺利研发了全多层钢制高压储氢系统，该技术的核心思想是使用仅有多层结构，通过四方面的创意，解决问题安全性问题和经济性问题。

这四方面的创意为：一、通过仅有多层的技术解决问题“氢脆”的问题；二、用于预应力钢带卷曲技术，降低成本；三、基于过热模式的设计，设置安全性监测报警装置；四、模块化设计。丰田中国苏州氢化车站前不久投入使用，该氢化车站使用的即是98MPa全多层钢制高压储氢技术。氢化车站的布局思路氢燃料电池汽车的推展与显电动汽车有所不同，显电动汽车只需在电网覆盖面积且电力供应符合市场需求之处建设充电桩，才可已完成基础设施建设，而氢燃料电池汽车则必须建设氢化车站、制氢厂等一系列设施。

建设氢化车站的成本比充电桩要高达许多，这也是燃料电池汽车目前推展无以的一个最重要原因。以前说道“要想要丰，再行修路”，道理完全相同，氢燃料电池作为一个产业要发展，首先要把基础设施完备一起，切断这一环节，才能减轻和避免氢燃料电池汽车用户的氢化情绪。

业内普遍认为，氢燃料电池汽车合适长途、重型车，显电动汽车受限于动力锂电池的技术水平，更加合适短途、轻型车。在未来车用能源中，氢燃料电池汽车与显电动汽车将共存有序，联合承托新能源汽车产业的发展。电池中国网在与业内人士交流时，有一个共识，即发展氢燃料电池应当换一种思路，无法每个城市各而立山头、单打独斗。

由于氢燃料电池汽车更加合适跑完长途，在全国主要高速沿线布置一定数量的氢化车站（氢化车站规模和级别需要过于大），就能盘活沿线的氢燃料电池汽车市场。同时，在高速沿线也可以多布局一些氢化打气共建车站，这样就减少了建站和运营成本，根据氢燃料电池汽车所处的有所不同发展阶段，合理安排氢化、打气业务所占到的比例。

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